Дерево + алюминий = Morgan Aero

Рабы карбона и композитных материалов сегодня делают продутые в аэродинамической трубе компоненты для агрессивных обвесов. Очкастые "ботани", сидя за компьютером, просчитывают сопротивление материалов и соединений на динамическое кручение. И только на пределе с Уэльсом, в маленьком английском местечке Малверн, графство Ворчестершир, начиная с 30-х годов и почти без изменений клеятся супер-кари из дерева. Английский ясень – главный компонент рамы для Morgan Aero, который с 1936 года выпускается почти без конструктивных изменений. Никаких успокоительных, никакого допинга, ни грамма витаминов. Только двигатель, трансмиссия, рулевой механизм и архаичная пружинная подвеска. Вся династия Морганов (дед Генри Морган учредил фирму, сын Питер Морган довел ее к победе в Ле-мане в 1962 году, не изменяя традиции, и только внук Чарльз Морган попробовал сделать что-то новое, не предавая старому) – традиционалисты в генетическом плане. Знаете, что заставило фирму изменить переднюю часть автомобиля в 1953 году? Какая-то компания Lucas сняла из производства фары в хромирующем корпусе – и замену найти оказалось невозможным делом. Только этот факт заставил переделывать весь передок! А вот основа не меняется. Да, в настоящий момент это называется Morgan Aero 8, и кузов его сделан из алюминия и использованием авиационных технологий. Да, у него под капотом современный 4,8-литровый двигатель BMW, который только под давлением моды может агрегатироваться автоматической трансмиссией. Да, в некоторых операциях используются станки. Но! При всем этом все 600 моделей Morgan Aero, которые существуют в мире, сделано на 90% вручную, и поставленные на деревянную клеенную раму! Секрет обработки английского ясеня и создания рам держится в семейной тайне, хотя смысла в этом нет – вряд ли кто-нибудь, кроме странных товарищей по фамилии Морган будет использовать дерево как материал для рам. Но – именно поэтому Morgan все эти десятилетия остается Morgan. Несмотря на появление более современных проявлений – таких, например, как Aero Max, разработку которого проплатил принц Ерик Первый. Или же концептуальный Morgan Lifecar – который использует все те же деревянные детали и архаичную пружинную подвеску, но вряд ли в ближайшем будущем будет реализован. Потому что традиции еще не исчерпаны, и если подушки безопасности начали устанавливать на Morgan только в 1998 году, значит, это кому-нибудь нужно?.

Публикация Transmissia. Net